Le dispositif d'étanchéité est un composant clé des moteurs d'avion-utilisé pour sceller les espaces entre le rotor du compresseur et le stator (par exemple entre les extrémités des pales du rotor et le carter, entre la bague intérieure du redresseur et le tambour du rotor, et entre les faces avant et arrière du rotor et le carter). Il réduit les pertes dues aux fuites de gaz et améliore l’efficacité du compresseur en diminuant la zone de fuite et la différence de pression.
Cet appareil est divisé en deux catégories : avec contact et sans contact-. Les joints de contact comprennent des structures telles que des joints annulaires expansibles et des plaques de poussée en graphite s'adaptant aux faces d'extrémité, assurant l'étanchéité grâce à la précharge du ressort. Les joints sans contact-utilisent principalement des joints de grille, utilisant des différentiels de pression de cavité à plusieurs-étages, utilisant des pointes de dents fines en forme de lame-pour contrôler l'écart et incorporant des blocs de graphite pour optimiser le jeu radial. La technologie moderne introduit les joints à brosse, où de fines brosses métalliques en acier forment un anneau de stator qui entre en contact et frotte contre l'arbre rotatif, combiné à un revêtement en céramique pour améliorer la durabilité. D'autres formes d'étanchéité incluent la structure en zigzag du joint à labyrinthe et l'étranglement du film d'huile du joint à anneau flottant. Des études ont montré qu'une réduction de 1 % des fuites d'étanchéité peut augmenter la poussée du moteur de 1 %.
